(EB). Die Autobahn Westfalen ersetzt die Talbr\u00fccke Kattenohl bei Hagen durch einen Neubau. W\u00e4hrend \u00fcber das westliche Teilbauwerk der Verkehr der A45 in beiden Fahrtrichtungen rollt, schiebt sich der neue Stahl\u00fcberbau auf der Ostseite \u00fcber die Pfeiler. Zwei parallel nebeneinander liegende Hohlk\u00e4sten aus Stahl werden hier von Norden nach S\u00fcden geschoben.<\/p>\n
460 Tonnen Stahl bewegt<\/strong><\/p>\n 120 Meter lang und 460 Tonnen schwer war der erste so genannte Takt \u2013 also das verschobene Stahlelement, das auf der stillgelegten Fahrbahn neben der A45 zuvor aus den gro\u00dfen angelieferten Einzelteilen zusammengeschwei\u00dft worden ist. Der dritte Takt wird im Sommer das s\u00fcdliche Widerlager erreichen und so den Br\u00fcckenschlag vollenden.<\/p>\n Vor allem die Gr\u00fcndung der Pfeiler und Widerlager sowie die daf\u00fcr notwendigen Standfl\u00e4chen f\u00fcr Bohrger\u00e4te stellten bei diesem Br\u00fcckenneubau Herausforderungen dar. Ein sehr schwieriger Baugrund, steile H\u00e4nge sowie eine direkt neben der Br\u00fccke verlaufende Hochdruckgasleitung erforderten in den vergangenen Jahren umfangreiche Anpassungen in der Planung. Die Pfeiler und das s\u00fcdliche Widerlager wurden schlie\u00dflich \u201ctief gegr\u00fcndet\u201d. Das bedeutet, mit einem Gro\u00df-Bohrger\u00e4t wurden Bohrpf\u00e4hle, die bis zu 16 Meter tief in den Boden reichen, erstellt, die die Bauteile fest im Boden verankern. Das n\u00f6rdliche Widerlager konnte \u201cflach gegr\u00fcndet\u201d werden, da dort ein tragf\u00e4higer Felsuntergrund vorgefunden wurde.<\/p>\n