(EB). Der erste \u00dcberbau f\u00fcr die Talbr\u00fccke Kattenohl im Verlauf der A45 bei Hagen hat am s\u00fcdlichen Widerlager angedockt. Damit ist f\u00fcr den Neubau des \u00f6stlichen Teilbauwerkes ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur fertigen Br\u00fccke geschafft. Das teilt die Augobahn GmbH des Bundes mit. St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck hatte sich der Stahlkoloss \u2013 bestehend aus zwei parallel liegenden Hohlk\u00e4sten \u2013 in den vergangenen Wochen aus dem Norden in den S\u00fcden geschoben. Ein schwieriges Unterfangen, da die Br\u00fccke quasi bergauf geschoben werden musste. \u201eDer \u00dcberbau ist daf\u00fcr an der Nordseite sehr hoch gelagert worden, damit wir im S\u00fcden in der richtigen Position ankommen\u201c, erkl\u00e4rt Projektleiter Michael Neumann von der Au\u00dfenstelle Hagen der Autobahn Westfalen. \u201eIm n\u00e4chsten Schritt wird der \u00dcberbau dann langsam auf die Pfeiler in seine endg\u00fcltige Lage abgesenkt.\u201c<\/p>\n
200 Meter noch im Rohbau<\/strong><\/p>\n Noch ist die knapp 200 Meter lange Br\u00fccke allerdings ein \u201eRohbau\u201c. Die nun \u00fcber die bis zu 30 Meter hohen Pfeiler verschobenen Stahlhohlk\u00e4sten bilden den Unterbau, auf dem die Fahrbahnplatte betoniert wird. Ist dieser Schritt geschafft, folgen die Betonage der so genannten Kappen \u2013 also der Randbereiche der Br\u00fccke, auf denen die Gel\u00e4nder und Schutzeinrichtungen montiert werden. Anschlie\u00dfend muss das Bauwerk abgedichtet, eine Entw\u00e4sserung installiert und der Asphalt aufgebracht werden.<\/p>\n Arbeiten witterungsabh\u00e4ngig<\/strong><\/p>\n Und nat\u00fcrlich muss der Anschluss des neuen \u00dcberbaus an die bestehende Autobahn hergestellt werden. Die unmittelbare N\u00e4he zur benachbarten Talbr\u00fccke Brunsbecke f\u00fchrt dabei zu einem weiteren gr\u00f6\u00dferen bau- und verkehrstechnischen Mehraufwand. Zwischen den Br\u00fccken liegen nur wenige Meter, in denen der Verkehr verschwenkt werden kann.\u00a0 \u201eViele dieser Arbeiten sind witterungsabh\u00e4ngig\u201c, betont Projektleiter Michael Neumann. Eine genaue Prognose, wann der Verkehr \u00fcber die neue Br\u00fcckenh\u00e4lfte rollen wird, will er darum nicht abgeben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (EB). Der erste \u00dcberbau f\u00fcr die Talbr\u00fccke Kattenohl im Verlauf […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":28450,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-28449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gute-nachricht"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28449"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28449\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28451,"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28449\/revisions\/28451"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mk-journal.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}